Technische ontwerp Meppelerdiepsluis

Van schutsluis naar keersluis

 

In de vaarweg Meppel-Ramspol vormt de passage bij de Meppelerdiepkeersluis een knelpunt voor de scheepvaart, als gevolg van stremming bij hoge waterstanden en door de beperkte doorvaartbreedte.

 

De huidige keersluis voldoet niet meer aan de Wet op de Waterkering. Een betrouwbare en bredere doorvaart is nodig, een schutsluis voorziet daarin. Ook is verbetering van de veiligheid bij hoogwater belangrijk. Tevens zal er een nieuw bedieningsgebouw worden gerealiseerd. De vaarroute van het IJsselmeer naar Meppel is essentieel voor het goederenvervoer van en naar Drenthe en Overijssel. Veel bedrijven in Zwartsluis en Meppel zijn mede afhankelijk van vervoer van goederen over het water. Bij waterstanden van 0,5 meter boven en onder NAP is de keersluis dicht en is het scheepvaartverkeer gestremd. Vervoer over water van en naar Meppel is dan niet mogelijk. Aangezien de stremming (via Ketelmeer, Zwarte Meer, Zwarte Water en Meppelerdiep) en de duur van de stremming niet voorspelbaar zijn, is deze situatie ongewenst voor het bedrijfsleven in de regio.

 

De Meppelerdiepsluis in Zwartsluis is onderdeel van een hoofdvaarweg, maar voldoet nu niet aan de eisen die daaraan gesteld zijn. Daarom wordt de bestaande keersluis omgebouwd voor schepen van de Va klasse (lengte 110 meter - breedte 11,40 meter - diepgang 3,00 meter - laadvermogen 2.750 ton). De schutsluis krijgt een diepgang van 3,50 meter (toename 1,5 meter). De doorvaartbreedte zal toenemen van 14 - naar 20,5 meter. Een nieuw binnenhoofd wordt op 200 meter ten oosten in het Meppelerdiep gesitueerd met een doorvaartbreedte van 37 meter. In het Meppelerdiep worden een duurzame sluiskolk en een tweede sluishoofd aangelegd. De nieuwe sluis krijgt een natuurlijke uitstraling, met een graskade en damwanden onder water. Hierdoor blijft het bestaande beeld van de dijken bestaan.

 

De nieuwe sluis is gesitueerd aan de Meppelerdiepzijde van de huidige brug en voldoet aan de wettelijke normen uit de Wet op de Waterkering en beschermt het achterland volgens de nieuwste richtlijnen tegen hoogwater. De bestaande brug wordt vervangen door een nieuwe met een grotere overspanning voor een grotere doorvaartbreedte. De doorvaarthoogte zal in gesloten toestand minimaal gelijk zijn aan de huidige doorvaarthoogte. Door de bredere doorvaart komt de nieuwe brug hoger te liggen. De aanrijroutes naar de brug worden aangepast. Het bestaande keersluishoofd wordt vervangen door één met een grotere doorvaartbreedte en drempeldiepte. De schutsluis zal het grootste deel van het jaar open staan.

 

Door de bovenstaande aanpassingen zullen de stremmingen sterk afnemen. Dit heeft een positief effect voor verladers in de regio en de randstad. Lievense voert in opdracht van Alpine Bau GMBH en MNO Vervat het tenderonderwerp uit voor de ombouw van de sluis en is verantwoordelijk voor het civiel technische ontwerp. Rijkswaterstaat gaat dit project eind december 2011 als design & construct aanbesteden. De grootste uitdaging binnen het project is om de stremmingen van het wegverkeer en vaarweg te beperken, gedurende de sloop van de keersluis en de bouw van het nieuwe buitenhoofd en de brug.