Langste leidingenviaduct in Nederland

 

Het verbreden van een rijksweg heeft grote gevolgen voor het bestaande verkeer, maar ook voor de onzichtbare snelweg van goederen en vloeistoffen. In de omgeving van de Rotterdamse Haven ligt een fijnmazige infrastructuur van buisleidingen, die belangrijk is voor de continuïteit van vele bedrijfsprocessen. Deze “onzichtbare” snelweg vraagt bijzonder aandacht.

 

De doorstroming van het verkeer op de A15 is voor de Haven van Rotterdam essentieel. Door toenemend verkeer vanwege bijvoorbeeld de tweede Maasvlakte heeft Rijkswaterstaat de verbreding van de A15 van de Maasvlakte tot het Vaanplein gestart. Als gevolg van deze verbreding wordt voor het (toch al smalle) deel van de leidingenstrook van Havenbedrijf Rotterdam, die loopt tussen de Aveling en de Digna Johanna weg, een ruimtelijk knelpunt voorzien. Beide verbindingen zijn onmisbaar voor de ontsluiting van het Rotterdamse havengebied. De A15 voor het vervoer over de weg en de ondergrondse leidingenstrook voor het Oost-West transport van verschillende producten en de verbinding van verschillende bedrijven en productieprocessen.

In dit project komt de synergie tussen de afdeling Leidingen Infrastructuur en Waterbouw optimaal tot uiting. Gezamenlijk werken zij aan het ontwerp van een leidingenviaduct met een lengte van ongeveer 850 meter voor het Havenbedrijf Rotterdam.

Het Havenbedrijf Rotterdam voorziet voor de komende 20 jaar uitbreiding van de leidingenstrook over een breedte van 20 meter. Ruimte om op te schuiven samen met de verbreding van de A15 is op deze plaats niet mogelijk. Om beide projecten uit te voeren is extra capaciteit in de leidingenstrook nodig van 15 meter. Vanwege de beperkte ruimte in de grond gaan we dit bovengronds oplossen door de hoogte in te gaan. Lievense heeft opdracht het langste leidingen viaduct in Nederland te ontwerpen.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Een mooie uitdaging op verschillende vlakken:

• Constructief technisch: in de betonnen constructie ontstaan enorme krachten door de uitzetting en krimp van voornamelijk stalen leidingen en door temperatuursverschillen, die moeten worden afgedragen naar de ondergrond.
• Waarborgen van veiligheid van de leidingen: de infrastructurele voorziening is geprojecteerd naast de rijksweg. Zowel leidingen als de constructie van het viaduct mogen geen gevaar lopen, bijvoorbeeld bij een aanrijding van een vrachtauto.
• Ruimtelijke inpassing: Benthem Crouwel Architecten werkt mee voor vormgeving. Aan de zijde met de Rijksweg wordt het viaduct voorzien van enkele dwarsbalken die zowel in beeldkwaliteit als in vermindering van de geluidsbelasting voor Hoogvliet dienst doen.
• Levensduur: het ontwerp kent een levensduur van minimaal 100 jaar.

De uitbreiding van de leidingenvoorziening zal in fases worden uitgevoerd, het viaduct groeit hierdoor mee met de behoefte aan ruimte voor de nieuwe leidingen.

 

Het ontwerp wordt nu wel volledig klaar gemaakt om vanuit de juiste uitgangspunten te gaan bouwen. Het project zal in twee fases gerealiseerd gaan worden.

 

1e fase

In de eerst fase wordt de fundering aangebracht voor de toekomstige bovengrondse constructie. Deze werkzaamheden zullen in 2011 worden aangevangen.

 

Er wordt een beschikbare ruimte voor leidingen worden gecreëerd van circa 3,5 meter. Voor de externe veiligheid van de leidingen wordt om de leidingen een stalen kooiconstructie gebouwd.

 

2e fase

In de tweede fase wordt de voorziening naar de noordzijde verder uitgebouwd. Hiervoor wordt de rij stalen palen en de beton- en kooiconstructie verder uitgebreid. De extra ruimte die hierdoor wordt gecreëerd is 4,5 meter. Men verwacht dat de behoefte voor deze uitbreiding over circa 10 jaar gerealiseerd zal worden.