Fokke Westebring, profiel van een constructeur

Ruim zeven jaar is Fokke constructeur/projectleider bij Lievense. Het mooie aan z’n vak vindt hij het boven tafel zien te krijgen van wat de opdrachtgever nu eigenlijk écht wil. “En dan nog de zoektocht naar de vraag of het gewenste mogelijk is.”

Zijn affiniteit met water bewees hij al tijdens zijn studie civiele techniek aan de TU Delft. “In het winterseizoen studeerde ik en in de zomer was ik stuurman op de zeilvaart. Eerst op zee, later op het IJsselmeer,” vertelt hij. Na mijn studie wilde ik graag werken bij een waterbouwkundig ingenieursbureau, dat bij voorkeur niet te groot is. “Bij Lievense kan je lekker veel zelf doen. Van voorontwerp tot aan controle van de bouw en alles er tussen in. Je bent bij het hele proces betrokken, zodat je bijvoorbeeld ’s ochtends abstract bezig kunt zijn en ’s middags de laatste lasdetails doorrekent.

Sluizen
Lievense groeit, gelukkig verandert de cultuur van veel zelf doen niet. “Ik groei mee in de meer en grotere projecten. Er staan veel grote klussen op stapel die voor mij uitdagend zijn. Zoals de aanpassing van de sluiscomplexen in de Maas. Een prachtig design and construct project dat wij samen doen met de Belgische aannemer BESIX. Bij het maken van het aanbestedingsontwerp hebben we natuurlijk gebruik gemaakt van de kennis en ervaring die Lievense heeft opgedaan met de voorstudies voor de Seine-Schelde verbinding.” Westebring licht toe: “Vanuit Parijs wordt een nieuwe vaarroute naar Antwerpen gerealiseerd. De vaarroute gaat dwars over het land z’n weg vinden, inclusief sluizen. Als we weer betrokken worden bij dat project kunnen we natuurlijk de ervaring van de sluizen in de Maas prima gebruiken. Zo blijven we niet alleen in omvang maar ook in kennis groeien.”

Grens opzoeken
Voor het sluisproject wordt gewerkt via system engineering. Een interessante ontwikkeling. Het is uitdagend om de eisen van de opdrachtgever te concretiseren. Vertaal bijvoorbeeld dat de sluis honderd jaar mee moet. Wat wordt de samenstelling van het beton en de dekking op de wapening? Alle eisen worden uitgewerkt en voorzien van de juiste verificaties en keuringen. Echt alles moet aantoonbaar zijn. Dit zijn de klussen waar je slim moeten rekenen. Waar we dus continu de grenzen opzoeken. Een mooie uitspraak is: ‘Any fool can make a bridge that won’t fall down. But only an engineer can built a bridge that only just won’t fall down’. Het is altijd weer leuk als je van een project dat je afgesloten hebt na realisatie de foto’s ziet. Je bent allang weer ergens anders mee bezig, maar toch voel je je trots.”

Aanpassen sluiscomplexen in de Maas
De sluisroute moet beter bevaarbaar worden. De sluizen worden verlengd zodat er ook grotere schepen door kunnen. Er komen veel disciplines om de hoek kijken, want naast de sluis, wordt gewerkt aan de deuren, de bewegingswerken, de aansturing en de remmingwerken. Het verval van de sluizen is maar liefst 12 meter. Prachtig om aan de lage kant omhoog te kijken tegen de constructie.
Land winnen op Gibraltar
Samen met Van Oord creëerde Lievense met caissons land op Gibraltar om een appartementencomplex te realiseren. De zeven betonnen caissons zijn op een ponton gebouwd, drijvend getransporteerd, afgezonken en tenslotte gevuld met zand. Lievense heeft het ontwerp gedaan, de caissons doorgerekend en de bouw begeleid.

Steiger in Grenada
Na de cruise steiger van 300 meter, landwinning en oeverbescherming is er nu in de lagune een steiger voor mega jachten, een kade en een oeververdediging voor extra landwinning ontworpen. De beschikbare informatie was beperkt. Daarom heeft Lievense zelf een golfstudie voor de locatie uitgevoerd, die tevens de invloed van de nieuwe constructies op de bestaande lagune bepaalt.